哪里有险情，哪里就有“东海救101”轮。 /采访对象供图
原文标题：“东海救101”轮：5年救下326人 “每一场救助，就像与死神的战争”
晨报记者 杨天弘
长江滚滚，充满着吞噬一切的力量。2015年11月27日凌晨4点17分，一艘渔船在长江口东北约120海里处遇险翻扣，船上共9人遇险。“东海救101”轮接到救助指令立即前往救援。经过36个小时搜寻，专业潜水员在能见度为零的寒江下，终于找到了被困在翻扣船机舱内的29岁江苏籍渔民陈春立。此次救助也被引起极大的社会关注。
其实，对于一名救助船员而言，这样惊心动魄的事情几乎每天都可能发生。“每一场救助，就像人与死神的战争。”海上救助是一个艰苦、高危的行业，一线的救助船员常年在海上工作、与大海为伴，在大风浪中执行救助抢险任务，还必须保证“冲得上去、救得下来”。截止到2017年8月底，“东海救101”轮共救助出动100余次，救援人员326人，救助船舶66艘，获救财产近40亿元。
哪有险情，哪有救助船
在我国东海海域有一艘国家专业救助旗舰船——“东海救101”轮。据介绍，它隶属于交通运输部东海救助局，于2012年11月正式投入到救助待命行列，是我国救捞系统目前排水量最大、船舶长度最长并首次配有直升机库房的14000kw全天候远洋救助船，可搭载获救人员200人。
海上遇难船舶的人命救生、执行船舶救助及拖带、消防灭火、潜水搜寻……海难不比在陆地，风生水起，变幻莫测，救援队员除了救助难船，有时更要抵抗大海带来的种种困难。
2013年10月14日凌晨5时33分，一艘载有15000立方木材的巴拿马籍散货船“SUPER SUN”轮在长江口附近水域着火，船上23名中外船员急需救助。“东海救101”轮接报，火速赶往事发海域，发现装载着木材的“SUPER SUN”轮驾驶台已燃起熊熊大火，滚滚浓烟不断从船体后部涌出，不时传来“噼噼啪啪”的爆燃声，船上人员全部聚集在船头拼命挥臂摇手呼救。
救援队仅用一个多小时，就成功将遇难的23名船员全部救下，其中包括外国籍船员16人。又经过数小时奋战，火势也控制住了。但没有料到的是，次日凌晨五点，救援队发现木材船复燃，并由机舱着火的动态蔓延至难船甲板，引燃局部木材。船长立即下令再次接近难船，开启消防炮全力灭火。时值强冷空气将至，海面风速已达8级，阵风9级，浪高3米，消防炮打出的水柱很快被强风吹散。船长镇定指挥，控制着船与船之间的角度与距离，尽量让消防炮打出最好的效果，压制蔓延的火势。
更想不到的是，10点30分，由于风浪过大，难船竟然开始走锚，并以3.5节的航速开始向南漂移，直逼它南边不远处的鸡骨礁。一旦撞上，船体将会破裂，溢油事故将会对海洋环境造成不可估量的损害。紧急关头，船长急中生智作出一个果断而大胆的决定，即让“东海救101”轮开到“SU-PER SUN”轮的上风方向，为其挡风，以改变走锚难船的漂流轨迹方向。顶着强风涌浪，几次几乎贴着难船，最终，“SUPER SUN”轮一点点改变了漂流轨迹，与鸡骨礁擦肩而过，全船的队员方松了口气。
深埋对家人的愧疚
每支明星战备背后，一定有它的幕后英雄。“东海救101”轮的幕后英雄不是一位，而是一群。一线船员23人，轮流24小时在船上守护长江，用自己的生命与风浪搏击。
马航MH370失联事件发生后，“东海救101”轮奉命代表中国政府三下南印度洋执行“马航MH370”水下搜寻任务。
南印度洋海况极端恶劣，风力12级，浪高七八米。面对远离祖国、远离亲人的未知航程，这些工作人员远赴重洋，克服了时间长、任务重、身体不适、家庭困难等诸多不利因素，坚守岗位。有13位同志在船时间超过210天，其中最长的达292天； 有17位同志先后二次上船工作；多位年轻同志的妻子身怀六甲即将生产，而他们在遥远的南半球，不能照顾妻子、不能陪伴婴儿出生；还有一位船员未等孩子满月就毅然上船工作；更有很多同志克服了家庭亲人生病手术、无法关心正在备战高考的儿女、住房装修被迫中断等各种困难。他们无怨无悔，全身心地投入在工作中，以饱满的热情、积极的态度认真对待每一天的工作，将对家人的愧疚深深埋在心底。
