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老扬圩线将启动拓宽改造了！鲜为人知的是，这条路曾是扬州第一条汽车公路，从施桥到六圩码头之间，上世纪20年代起苏北的百姓走这条公路，经六圩码头过江南下。如今这条历史悠久的公路又将启动改造，元旦前重新焕发生机，成为一条景观大道。
今 朝
路面破损严重雨天积水
历经沧桑的老扬圩线出了哪些“毛病”？“上世纪20年代建成通车，当时的公路是双车道，石子路面，7~8米宽，从北部的渡江桥一直延伸到老六圩码头，一共10多公里，路基是鹅卵石做的，很简单。”施桥镇建管站站长姜信东回忆道，后来上世纪80年代，扬州港、集装箱厂入驻，周边的企业也逐渐多了，来往的车辆也繁忙起来，随即路面改造成柏油路，不过一到高温路面就粘脚，道路标准并不高。
之后到2002年左右，我市对扬圩公路进行了维修，安装了路灯，并且路面结构改成了水泥路面，对施桥镇路段进行了局部拓宽改造，但雨污水管道、强电弱电一直都没改造，有雨污水就排到路边沟里，路面上都是电线杆，特别是一下大雨，积水特别严重。而最近几年只是对道路小修小补，没有根本改观。
老扬圩线启动拓宽改造
记者昨天在施桥镇南侧扬圩公路拓宽改造工程现场看到，施工人员在原公路西侧破挖道路铺设电力管线，为破除整条道路进行改造做准备。
“现状道路电力杆线都竖在路上，目前先要把这些杆线全部迁移下地，为下一步破路面进行整体改造创造条件。”施工方新纪元二公司负责人于万侠介绍，改造工程7月中旬进场施工，电力管道下地工作大约一个半月完成，力争3个月内完成自来水、燃气管道局部调整位置。
据了解，启动改造的老扬圩线从施沙路至邗江河北路，位于市经济开发区南部的施桥片区，现状路名为施桥南路，工程北起施沙路，向南分别与月城路、月心路、黄城东路、九龙湖东路、裕元路、清城东路、华城东路、通运路平交，终点至邗江河北路并形成T字交叉口，道路全长2.19公里，规划红线宽25米，双向四车道，道路等级按城市次干道设计。
“这次改造从施桥镇往南到邗江河北路，集镇往北道路路况还好，这段2公里多路面破损较为严重。”于万侠介绍，工程分二期实施，一期从施沙路到清城东路（新河），约1.48公里，二期从清城东路至邗江河北路，整个工程预计在元旦前建成通车。
新路今后更宽更美不积水
记者从施工方案上了解到，工程将把原有的14米路面拓宽到25米，分为快车道17米、慢车道8米（路两侧各4米）。“原来的道路机非混行，特别是混凝土车、货车较多，极易发生安全隐患，扩宽后有了人行道、机动车道和非机动车道互不干涉。”
除了路更宽了，路面上也清爽了，沿线的电线杆将全部下地，减少了视觉上的污染。此外，因为原先的老路没有管网、排水系统，雨污水没有办法排出，一到下雨天路面就泥泞不堪，积水严重。这次改造将铺设雨污水管道，雨水管径（直径）最大达1.45米，污水管径达0.4米，沿线产生的污水，将通过管网直达六圩污水处理厂。
记者还了解到，改造到位的新路将安装节能路灯，亮度更高，更加节能。原来老路上的临时路牌，将改造成公交港湾式站台，沿线2组公交站台，配备古色古香的檐廊以及坐椅。值得一提的是，老扬圩路沿线集聚的废旧市场、零星摊点与旧货市场、违建披棚都将彻底整治，整条道路会变得清爽。随着西侧运河南路南延的持续推进，这条路今后将成为集镇内部道路，成为一条景观大道，不再承担交通功能。
昔 日
扬圩公路
扬州第一条汽车公路
扬州是位于京杭大运河边沿的城市，民国时期，随着津浦铁路的修建，大运河作用的日渐衰退，南北主要交通不必绕道扬州，扬州面临被边缘化的趋势。为了改变当地交通闭塞状况，从1918年开始，一些仁人志士历尽艰险，修建苏北“扬清线”（扬州至清江浦)，其中第一条公路——“扬圩公路”的修建历尽艰辛。
市档案馆资料显示，1918年，寓居扬州的官员卢殿虎筹划修路。1920年直皖战争爆发，筑路资金募集陷入困境。随后的第二年，地方热心人士再次倡议筹备瓜清长途汽车公司。当年的夏秋之间，秋潮暴涨，江堤溃决，江北各县水灾。资金迟迟不能到位，筑路计划又一次搁置。
到了1922年，筑路计划再现生机。外国人索行仁、傅师德等拟在扬州设立华洋义赈会扬州支会，倡议以工代赈兴筑瓜扬公路。卢殿虎等人召开商会，商量筑路费由华洋义赈会负担、购地基及材料费由地方自筹、路建成后路权归地方等事宜。
路线取直商办集资修路
卢殿虎在筹办公司之初，呈文民国江苏的督军和省长，汇报关于创办瓜清长途汽车股份有限公司、打算经营瓜洲至清江（今淮安）长途汽车运输线路等事宜。江苏省督军、省长均表同意。之后，在湘园筹备会上，与会者踌躇满志、纷纷出谋划策，商议出汽车运输公司的发展目标，计划经营清镇线、清徐线、清通线、清海线、清浦线等5条覆盖苏北的公路线路。
但是，随着华洋义赈会中途退出，带来资金短缺的影响，卢殿虎重新召集曾经入股的地方士绅开会。会上，修改了扬瓜线的扬州和江口起点，确定路线取直、扬州起点在钞关门之东和徐凝门之西、江口起点定在镇江对岸等全新的线路，最后还界定了修筑公路的性质由以工代赈之路变成商办集资之路。
日夜施工建成首条公路
比起之前的磨难，接下来的筑路工程还算顺利。1922年7月底，扬圩公路在严家洼开工，修筑期间克服了下雨不止，路面被冲毁的困难，日夜施工，在同年的12月13日宣告竣工，扬州第一条汽车公路就此诞生。公路自扬州福运门对岸，经施家桥、虹桥等站头，最后抵达镇江对岸的六圩码头，全长14.7公里。路面宽约8米，铺垫瓦砾、加盖煤屑，沿途有桥梁15座、大小涵洞50多个，道路两旁栽植行道树，路边电报杆加挂电话线，码头处建有待渡亭。
1923年，专为扬圩公路而设置的车站——扬州汽车站也建成，濒临古运河南岸，与北岸福运门隔河相望，直线距离百米，当时河中未筑桥，过河或摆渡或走木船连接起来的浮桥。
过江通道变迁见证发展
扬州文化学者卞良玉说，上个世纪20年代之前，从六圩到镇江，多是木帆船摆渡，这些木帆船停靠地，便是六圩码头最早的雏形。扬圩公路建成通车后，地处长江边的六圩就成了扬州的交通咽喉要道。扬州人、苏北人大多是依靠这里的轮渡过江，走向外面的世界，也从此拉开了六圩繁华的序幕。
卞良玉介绍，在漫长的岁月里，六圩码头等车候船的地方都是茅竹搭建的棚子，条件十分简陋，车船班次少，旅客流量大，交通十分繁忙，气氛紧张喧闹。依赖六圩轮渡过江的状况，一直持续了半个多世纪，到上个世纪70年代末，才开通了瓜洲汽渡。2009年4月8日，润扬大桥建成通车后，客车过江就更为方便快捷了。
通讯员 戚寅坤 朱越鹏
记者 钱伟 张旭 文/图
