来源：参考消息
参考消息网7月26日报道（文/亚君 杜薇）相距仅90米，中国战机“截断”美侦察机时的两机距离，更近了！
据美媒报道，两架中国战斗机23日在中国东海上空对一架美国海军EP-3型侦察机做出“危险”拦截动作，其中一架歼-10战机突然加速飞至EP-3前方300英尺（约91米）处，由此“截断”了美国飞机的前进方向，迫使后者采取回避动作并更改了航向。
美媒报道截图
这次事件发生在青岛以南约145公里处。差不多约两个月前（5月25日），中方两架歼-10战机在香港东南240公里空域拦截了美空军一架P-3巡逻机，当时的最近距离也只有180米。
就在中印两军边境对峙之际，东海上空的这场“惊心动魄”迅速引起了外界广泛关注——
美国福克斯新闻网表示，7月23日的拦截事件是自今年5月以来，美中战机首次在中国附近空域发生的“不安全互动”。五角大楼发言人杰夫·戴维斯评价称，中国歼-10战机的这种互动是“不安全且不专业的”。
资料图：美国五角大楼
五角大楼的说法与前几次美军机遭拦截时的反应相似。
今年以来，加上最新的拦截，已经发生过4次中国战机拦截美国军机事件。
第一次发生在2月份，美国国防部官员当时称，美国海军的一架P-3C“猎户座”海上巡逻机与一架中国预警机在南海上空“不安全地”相遇。两架飞机相距不足1000英尺（304.8米）。
此后中美军机相距“越来越近”。5月发生过两次拦截事件，除了上文提到的5月25日的拦截，据美方报道，5月17日，两架中国的苏-30战斗机又在东海上空“不专业地”拦截了美国空军的一架核侦察机。中国战斗机当时距美国飞机甚至不足150英尺（约合46米），其中一架苏-30战斗机在美国飞机上方还作了桶滚动作。
资料图：歼-10战机
而当2月份的“意外相遇”发生后，就有美国官员指出，中美两军近距离相遇的情况很少见，2015年没发生过这种情况，2016年也只发生过两次。
对美方指责我军机“不安全且不专业”，国防部用了6个字回应
“美国和日本不断加大对华抵近侦察力度，这是今年拦截事件频发的主要原因。”军事学者千里岩告诉参考消息网-锐参考，“美军的抵近侦查，经常是有意识的能有多近就有多近，甚至不惜侵入你的领空领海，并且不会轻易改变航向。因此，中国军机必须对美军机进行非常坚决的拦截。”
美军“全球鹰”无人侦察机可在抵近侦察目标上空后通过搭载的高性能相机对机场、港口等目标实施图像数据采集。图为一架“全球鹰”无人机在飞行。（新华社）
昨天（25日）下午，外交部发言人也回应了中国战机在东海海域上空拦截美侦察机一事。发言人陆慷表示，中方一贯致力于按照国际法及相关的国际规则，维护海上飞行秩序和安全。我们也一直致力于与其他国家建立军事互信，以妥善管控分歧。
他说，长期以来，美国军舰军机长时期高频度抵近中国沿海实施侦察活动，严重威胁着中国海空安全。敦促美方立即停止有关抵近侦察活动，这样可能也有助于避免类似事件再次发生。
2017年7月25日，外交部发言人陆慷主持例行记者会。（图片源自外交部网站）
与此同时，国防部新闻发言人任国强也正面回应了美方官员对我军机“不安全”、“不专业”的指责。任国强表示，对23日的美军抵近侦察，中国空军依法依规进行了处置。中方飞行员的操作是合法、必要、专业的。
任国强也强调，美军飞机抵近侦察，威胁中国国家安全，损害中美海空军事安全，危及双方飞行员人身安全，是造成中美海空意外事件的根源。美方应立即停止这种不安全、不专业、不友好的危险军事活动，采取切实措施为中美两军关系发展增添正能量。
国防部发言人就美军机抵近我东海上空侦察答问。（图片来源：国防部网站）
“来的还是EP-3，但是当年的八爷应经换了歼-10”
在微博上，不少中国网友在为中国军机果断“出手”点赞的同时，也都想起了一位英雄飞行员——
网友口中的“81192”实为“81194”，是英雄飞行员王伟的飞机编号。2001年4月1日上午8时55分，美国海军的EP-3型侦察机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空，与王伟驾驶的歼-8II战斗机发生碰撞，歼-8II战斗机坠毁，王伟跳伞后下落不明，后被证实为牺牲。
王伟的资料照片。（新华社）
16年后，中国的军事力量已经今非昔比。而从拦截美国军机时的300米、180米、91米，以及46米，都显示了中国飞行员高超的技术水平。
“在空中，180米与46米只是毫厘之差，这些数字背后，是我们飞行员素质能力和训练水平的提升。”千里岩向参考消息网-锐参考解释道，“虽然中美之间现在有‘海空相遇安全行为准则’，但这个准则本身还有一些模糊和不明确的地方，所以美军指责我飞行员不够专业是站不住脚的。”
“作为在一种非交战状态下的拦截，飞行员只能凭借自己的技术和毅力与对方进行较量，从而迫使对方放弃既定的航向，或者变更航向。”千里岩表示，“对于中国飞行员而言，目标就是要让美国或日本的飞机退出对我们有威胁的空域。”
