近日，嘉兴最大的物流企业——振石集团浙江宇石国际物流有限公司三楼，进行了一场关于企业自建码头施工图专家审查会。
“码头投资1亿多元，预计今年6月份建成投入使用，每年将有160万吨的货物‘弃陆走水’，占目前年货运量的近6成，今后这个比例还将不断上升。”该公司负责人对内河水运充满期待。
浙江省内河集装箱运输正处于起步阶段，发展速度飞快，发展前景广阔。嘉兴市港航管理局相关负责人介绍：“开港5年，嘉兴内河国际集装箱码头年吞吐量达到18万标箱，在经济增长放缓的大形势下逆市飘红。”
按照“十三五”航道规划，嘉兴市集装箱通道将逐步贯通，水运集装箱运输业不断发展成熟，码头集装箱吞吐量将大幅度提高，预计年吞吐量将达到300万-400万吨，相当于再造一个嘉兴内河国际集装箱码头。
目前， 嘉兴地区集装箱作业区共有2个，一个是位于嘉兴市七星镇（杭申线航道）的嘉兴内河国际集装箱码头，另一个还在建设，位于海宁市（杭平申线航道）的海宁集装箱港区（海昌作业区）。宇石国际物流码头建设完成后，将成为桐乡地区第一个内河集装箱港区。
宇石国际物流为何要兴建码头，尝试“路改水”？
“不可再生能源的价格持续走高是必然趋势，而且在当下，环境压力、劳动力成本、交通安全风险都在持续增加。企业发展需要转型升级，需要选择新的出口，发展水运物流可以为企业带来新红利。”该公司负责人表示，水运物流有其特殊性，对于那些运输时间要求不高、品种单一且量大的货物来讲，更适合水运的方式。
更重要的是，宇石国际物流码头所在的东宗线航道，向北连接杭申线，向南与杭平申线衔接，随着杭申线航道等级的提升和杭平申线的建成开通，水运集装箱业务优势不断凸显。
宇石国际物流有一本经济账：从桐乡出发到上海港的集装箱，如果走水运，从东宗线到上海港，每个集装箱标箱比走公路可以节省成本300元左右。按15万标箱计算，就是年省4500万元。“东宗线可以通行36标箱的集装箱船，如果改走公路，需要18辆车、18个驾驶员，不仅劳动力成本上去了，而且车辆排放物比集装箱船多。”
