原标题：小台案里的大责任
从地铁司机到司机长；从2平方米的地铁驾驶台到不足半平米的办公桌，虽然办公环境在缩小，但肩上的责任却越来越重。工作7年来，他凭着一股不服输的精神守护者千万乘客。他就是我市地铁1号线第四班组司机长纪海波。
穿上制服戴上肩章，他说肩上就有了一种责任
早上7点，在地铁1号线天龙寺地铁站内，纪海波正在准备着一天的工作。1986年出生的纪海波高高瘦瘦，留着利落的短发，话不多，甚至有些腼腆。
身着帅气的地铁工作制服，开着平均时速80公里，连着6节车厢的大家伙，这在外人看着是特别潇洒的事，但其中的辛苦只有自己知道。他告诉记者，每当换上制服，戴上肩章的那一刻，自己的肩上就有了一种责任。
“作为地铁乘务人员，不是简简单单的把列车从起点站开到终点站。在岗一分钟，安全60秒，运行过程当中，所有的安全事项，包括乘客服务，全部都是由司机一人来进行负责。所以在上班前，需要对一天的行车作业做好预案。”纪海波说。
作为一名地铁司机，纪海波时刻把安全运营放在首要位置，当班过程中严格执行作业标准化，把握好安全重点的同时更加注重那些安全薄弱环节，尽最大努力消除安全隐患，确保行车安全。
2013年1月，纪海波通过层层选拔，顺利成为了一号线南延线高峰组的一员，在高峰组期间，他除了认真完成本职工作之外，还顺利完成了一些其他工作任务，如正线司机故障处理达标、新学员业务培训等。纪海波行车经验丰富，业务素质过硬，在自身努力下，顺利通过了见习讲师的面试。
吃苦耐劳技术过硬，他是1号线最年轻司机长
凭着吃苦耐劳的干劲和过硬的技术，2014年，通过层层选拔，纪海波从300多名地铁司机中脱颖而出，成为南京地铁1号线最年轻的司机长。
作为1号线四班组司机长，纪海波管理着一个90人的队伍。如何管理班组，让班组健康的发展？如何预防处理行车事件，保证运营的安全有序？这对于刚走上司机长岗位的他来说是很大的挑战。在日常工作中，纪海波对出现的问题，总能及时总结经验教训，把难题一一化解，并通过实践总结出了创新的工作方法。
在地铁行业，准点是一条铁律，一旦晚点1分钟，就会影响整趟线路的运行。2014年6月，刚当上司机长的纪海波，由于管理经验不足，他的第四班组接连出现3次乘客投诉事件，导致班组安全天多次被清零。当时班组压力很大，而他没有退缩，通过向前辈请教，向同事们征询意见等方式，他自己钻研了出车报单的办法。
针对类似的事件他也进行了反思。他要求司机在每单趟车次的过程当中，都要写司机报单，在司机备注栏上进行备注，这趟车子的目的地是哪边，提醒司机目的地广播是否设置正确。
有了规定，就落实检查，“出车报单”从实行到现在，班组没有发生过一起有责报站投诉，由于效果明显，此举还在其他班组推广实行。
这些年来，纪海波经受住了一、十号线割接、实行大小交路套跑、南京青奥会、12月13日南京大屠杀国家公祭日等重大事件的考验，也经受住了多次道岔故障、轨旁信号故障等故障的磨练。风雨过后是彩虹，纪海波所带领的一号线四班组被评为公司年度“安全先进班组”。
为人热情业务出色，他对新人倾囊相授传帮带
纪海波为人热情，对于新进员工他总是将他所学倾囊相授，传、帮、带。
2012年9月份至2013年1月份被调至小行基地助勤，每个月除了固定要完成领导交办的视频抽查、上线检查、考核汇总等各项任务外，有时候因运营需要还经常到一号线和南延线替班。在这期间还带领百名新学员到横溪参加了为期20天的军训，在日常训练和生活上给予新学员们很多关心和鼓励。2012年11月份他还协助公司团委拍摄了为亚青会志愿者加油的视频，展现了南京地铁人的活力与激情，同时参与新司机应知必会和经典故障案例的汇总，并经常为新学员讲解经典故障案例和带领新学员或者薄弱司机做故障处理达标。
付出终有回报。在这个庞大的地铁团队里，纪海波的工作获得了大家的肯定，他先后被各级单位评为先进个人、优秀党员。
赵赟 朱亦乐
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