原标题：新车约战高科技
原标题：新车约战高科技
试驾雅阁混动
技术的本田
车君评分
雅阁混动
外观造型：★★★★☆
操控动力：★★★★★
科技配置：★★★★★
实用性：★★★★★
性价比：售价未公布
对标车型：凯美瑞双擎、君越混动
雅阁混动，严格上讲，只是雅阁的派生车型。但从本田中国到广汽本田，对其都相当重视，当成一款战略新车来推。如此大张旗鼓，本田是有其考虑：新i-MMD混动系统高度契合当前中国社会低碳节能的潮流，能大幅提升其在华的品牌形象。在i-MMD上，本田不惜用许多“最”，包括“全球效率最高的混动系统”、“最具驾驶乐趣”。这完全不是本田的风格，一直以来，本田以低调谦虚保守著称。能让本田一反常态，原因只有一个，这套系统的性能如其所说的卓越。
雅阁混动之前，混动车型都长于节油，短于操控。雅阁混动刷新标准，节能同时，还得兼具操控性。试驾全程约120公里，有拥堵嘈杂的市区，也有宽敞开阔的高速。好玩，这是首当其冲的感受。2.0L发动机配合双电机，最大输出功率达到158Kw，百公里加速能控制在8秒左右。从起步开始，电机便积极介入，提供额外的扭矩。只要电池电量能够支撑，在超过100km/h的高速巡航，也能实现纯电驱动。根据混动车型的特性，工程师对前后悬挂进行重新的调校，并增加支撑杆，以提升其弯道里的稳定性。
节油，是雅阁混动另外一个优点。全程试驾下来，录得的百公里油耗是5.2L。稍用点心，注意回收能量，应该能得到其官方宣布的百公里4.2L的成绩。雅阁混动将能量回收挡放在方向盘后的拨片，四级可调，可根据行驶速度，选择合适的挡位。这种设定要比丰田双擎的“B挡”来得人性化，与驾驶结合得更加紧密：通过加减挡，能量回收系统甚至能取代刹车，降低车速。
雅阁混动采用锂电池，体积并不大，行李舱四四方方，利用率高。不惜通过安全碰撞测试在进行验证电池安全性上，本田对i-MMD系统进行严苛的路试。据介绍，在整个寿命期间，雅阁混动电池的衰减会低于同类车型。配置方面，自动启停、自动刹车、车道偏离辅助、交通标识识别……本田最新的地球梦科技都没有缺席。
本田没有透露i-MMD研发时间。坊间流传是9年，差不多是十年磨一剑。在i-MMD之前，本田也有推出过不同版本的混合动力系统和车型。i-MMD可以说是“站在巨人的肩膀上”，并非从零开始。冠道让人看到本田在“豪华”上的努力，雅阁混动则再一次展示“技术的本田”。相比于“豪华的本田”，“技术的本田”才是真正的本田，也是大伙熟悉的本田。文/图 周伟力
试驾全新奔驰长轴距E级：
智能竞赛 “E”定胜负
【车君评分】
全新奔驰E级
外观内饰：★★★★☆
性能动力：★★★★☆
科技配置：★★★★★
实用性价比：★★★★☆
对标车型：宝马5系、奥迪A6L
车君评分
最近一段时间，奔驰在GLC和C级车销量表现上很是风光。以至于9月底全新长轴距E级车的投放，格外让竞争对手紧张。记者试驾后感受到全新长轴距E级车科技感让人精神一振！单是主动和被动安全辅助系统方面的配备，同级对手难以追赶。
全新奔驰长轴距E级总是被人称作“小S级”，如今科技装备更为傲娇了许多。在奔驰家族中，夹在S级与C级之间，却也是奔驰家族中最畅销的成员之一。之所以叫长轴距，是因为其轴距超过3米，而且车身长度也超过了5米！尽管身材变大，但是整体车修圆，加上扰流套件的“加持”，仅得0.23Cd的风阻系数，官方数字显示，当行车时速保持在130km/h时候，每行驶100km，可以省油0.3L。简而言之，加长加宽了还省油了。
全新E级此次最大亮点是大卖科技感。在试驾中，记者几乎不够时间体验这辆全新长轴距E级上内容丰富的高科技装备。好在陪驾教练特别安排了几个最实用且均为最先进的辅助系统进行参与体验。譬如全新E级能的全自动泊车，停好车辆，驾驶者仅需要调校前进挡与倒挡即可；最大亮点是还有遥控泊车，相当刺激。另外一个自适应巡航和车道保持辅助功能体验，更是让记者印象深刻：全新E级不只是会定速巡航，它还会自动超车，之后与前车保持车距，如果有车辆突然切入，它会自动刹车，然后保持你预设的车距跟车巡航，直到前车的速度超越你预设的速度。简直没司机什么事了，过度智能了有没有？细看之下，全新E级的一些配置甚至超越其S级旗舰轿车。全新E级同样装备了两个12.3寸的显示屏，几何多光束LED大灯、64色氛围灯和智能驾驶辅助系统等，配置超越S级旗舰车型。
动力就无需花笔墨了。奔驰驾驶平顺性几乎是同级中做得最为出色的，此次E200L搭载的是低功率引擎，最大马力184匹和300牛米扭力，E300L搭载的是高功率引擎，最大马力245匹和375牛米扭力。在城市道路游走，低转速高扭力发挥出色驾控感受，加上9速变速箱动作敏锐而畅顺，不会拖泥带水。全程行驶平稳，让你信心满满。文/图 邓莉
试驾宝沃BX7：
德国血统的强势回归
车君评分
宝沃BX7
外观造型：★★★★☆
操控动力：★★★☆
科技配置：★★★★☆
实用性：★★★★☆
性价比：16.98万~30.28万元
对标车型：昂科威、途观
日前，宝沃（BORGWARD）携其回归世界舞台后的首款车型——BX7驾临广州，以“德国宽体智联 ”回归，可以说此次宝沃重回沙场是铆足了劲的。作为中型的SUV宝沃在配置方面看起来相当实诚，坐进驾驶室无论是空间感还是配置还是相当的舒适。Wingline鹰式还体座舱布局营造出德式豪华氛围，三幅式真皮方向盘握感OK，双层中控台与仪表窗采用连体式设计，环拥式布局给予驾驶者较强的掌控感，中控按键布局简约合理，易于操作。
在动力系统方面，宝沃BX7相较于同级别的昂科威和途观并不逊色。此次试驾的28T高功率版BX7，搭载了2.0L涡轮增压直喷发动机，其采用了缸内直喷、进排气门正时连续可变、可变流量机油泵、双平衡轴等多种高效先进的动力技术，拥有165KW最大功率及300N·M最大扭矩，动力输出强劲且线性，深踩油门后可以立马感受到呼之即来的澎湃动力，给予驾驶者十足的信息，前麦弗逊和后多连杆独立悬挂组成的悬挂系统，与基于德国原生BSP平台打造的底盘可谓天作之合，配合EPS电动随速转向助力系统，兼顾了驾乘舒适性与德国车最为出色的操控乐趣。爱信6速手自一体变速箱换挡逻辑清晰，尤其在城市道路低速行驶时，变速箱仍能保持积极的换挡频率，有效提升了BX7的燃油经济性。
在行驶至王子山的盘山路段时，BX7搭载的iAWD智能全时四驱系统大显神威。这套融合了博格华纳(BorgWarner)第五代四驱技术及第五代天合(TRW)智能电子稳定控制系统的iAWD智能全时四驱系统可根据路况，在前驱巡航、后驱助推、四驱操控、侧驱过弯和单驱脱困这5种模式下灵活切换，实时调节各车轮间的扭矩分配以保持抓地力。在路况多变的盘山路段行驶途中，无论是大角度的上下坡行车，还是连续紧急弯道，iAWD智能全时四驱系统都能以预加载的方式，提前进行扭矩分配，针对不同道路状态自动调整驱动模式，大大增强了驾驶的操控性、稳定性。
试驾中稍显不足的就是方向盘感觉较轻，比较灵敏，感觉轻轻一碰就有触动感。其次，猛的加油还显得有少许的迟滞感。总体来说宝沃BX7在配置和动力方面都是OK的。只是吃亏在市场上的品牌认知度，宝沃要想在市场上获得更多的成功还需在更多产品来积累品牌的赞誉度及认知度。
试驾东风标致全新308
均衡之致
车君评分
全新308
外观造型：★★★☆
操控动力：★★★★☆
科技配置：★★★☆☆
实用性：★★★★☆
售价：9.97万元~15.97万元
竞争车型：朗逸、卡罗拉、凌派
当下，轿车无疑是比SUV划算的选择，价格低，配置高。相同配置车型，轿车能比SUV便宜约1万元。这种差距不仅存在于现款车，也体现于全新车上，东风标致全新308是最新一款。可以这么讲，放大至品牌、形象、档次、品质、性价比等所有领域，全新308是较为均衡的一款车。全新308起售价是不足10万元的9.97万元，比所有合资竞品都低，幅度在3000~5000元不等。究其原因，主要是东风标致求销量。
从全新308开始，东风标致开始尝试粉丝营销，要达成这一目标，要有量的支撑，而低价是提振销量的有效手段。当然，仅有低价还不够，还得好看和好用。led大灯、铝合金轮毂，自然不会少。全新308还有辨识度极高的横贯尾部，有街道赛车的派头。中控略偏向驾驶员，方向盘直径是比常规略小的350mm，加上高位仪表盘，营造出飞机驾驶舱才有的科技感。全新308的“好看”，不在于另类，更多集中于不张扬的新鲜，不牺牲主流审美观的个性。
好用方面，发动机有1.6L、1.2T和1.6T三种，丰俭由人。常见的配置都有，这个级别少见的配置，也都有，比如盲区监测，还比如胎压监测。2675mm轴距确保后排有足够的乘坐空间，能轻松坐进三个人。行李厢容积为450L，平整方正，利用率高，能装东西。由于出自于EMP2全新平台，车身减重成为可能，共减去70公斤（约一个成年人）的重量，这对操控提升和油耗降低会有帮助。
两款涡轮增压发动机并不挑食，都能使用92号汽油，不会增加额外的成本。变速器有五挡手动，还有六挡手自一体。标致在全球有各种动力总成，有汽油也有柴油，进行各种尝试，最后才得到现在的搭配，也是他们认为最适合中国市场的搭配。
用惯苹果手机的人，并不觉得有多好。只有去用安卓手机时，才会感受到苹果手机的人性化。没有比较，便不会有伤害。同样，上手一段时间全新308之后，再去开其他三厢A级车，总觉得别扭，不是颜值差点，便是操控有差距。
世界那么大，都想去看看。跑车那么好，都想买一辆。理想丰满，现实骨感。老实工作，买辆车，过过小日子。买什么车不重要，关键是别牺牲生活质量。文/图 周伟力
试驾北京现代新悦纳：
拼的就是性价比
车君评分
新悦纳
外观内饰：★★★☆☆
性能动力：★★★☆☆
科技配置：★★★☆☆
实用性价比：
★★★★☆
对标车型：威驰、锋范、起亚K2
韩系车近年遇到来自中国本土车型的激烈挑战，两者在经济型轿车\SUV等领域短兵相接。控制成本，保持低价，又要凸显“性价比”，这是比拼车型豪华感更难的一门学问，尤其是在新悦纳所在的10万元以下的A级车市场。无论如何，北京现代推出新悦纳之举，表示韩国人仍然认为韩系车在经济型车领域，依然有优势，值得一搏。
悦纳是不太愿意将自己放在与中国自主车型竞争的局面上的，同价位瞄准的是来自日系的威驰和锋范。悦纳虽然是瑞纳车型“系列改款”之作，但它的推出并不会取代瑞纳，而是被冠以更高的定位，实现北京现代在小型车市场的全面包围突击。悦纳在北京现代“Keen-edged”锋芒的外观设计理念下，中网采用了小型车较少见的“大嘴”造型，拥有较高的辨识度。车宽和轴距都占有明显优势，颇有跨级的意思，配置上也较竞争对手加强了不少。譬如说无钥匙进入/启动，悦纳还会随车提供一个智能手环，可以进行开启车辆、点火以及无钥匙自动开启后备厢三种功能，挺符合年轻人的追赶潮流的喜好。
无论是1.4L还是1.6L车型，悦纳的中控整体设计和内饰用料感觉都比瑞纳提升了一个档次，更为精致。尤其是各个部件之间的接缝、按键手感都挺不错，完全没有瑞纳给人的廉价感。顶配车型配备一块7英寸的多媒体触摸屏，常规功能齐全，CarPlay功能用起来灵敏度很高。当然让记者印象最深刻的是空间容量，尤其是坐在后排，一点都没有局促拥挤的感觉。1.6L车型还配备了三级座椅加热。
动力方面，悦纳上市之后将会搭载1.4L/1.6L两种发动机，匹配一台6速手自一体变速箱。虽然厂家提供的新1.4L发动机比瑞纳1.4L的最大功率和峰值扭矩都所有降低，但在实际驾驶中，我们发现，新发动机只是降低了在不常用的高转速区间马力，并没有影响日常市区内驾驶感受，在90km/h以下，悦纳的动力表现踏实，开起来你会发现悦纳的油门加速很直接，响应非常灵敏，操控起来没有冗余的动作，燃油经济性也有较好提升。文/图 邓莉
