让我再看你一眼，别了，开往黄山的小清新绿皮车

原标题：让我再看你一眼，别了，开往黄山的小清新绿皮车

扬子晚报读者感受绿皮火车之旅。

廖建钢在这趟车上烧了30年开水。

小情侣陈伟和魏婕特意来坐绿皮车。

列车长苏纪平不舍“老伙计”。

红红的窗花给列车增添了不少年味。

乘客们与绿皮车合影。

车上有点冷，做运动能取暖。

列车停靠站台，司机整理驾驶台。

铁路部门组织读书会，请大家说出和绿皮车的故事。

最后一趟南京开往黄山的绿皮车，人们有太多不舍。

昨天早上6点，7101次列车开启了最后一趟从南京到黄山的旅程。它是南京最后一趟真正意义上的绿皮车，烧煤的炉子、晃悠悠的电扇……一切都昭示着与其他车辆的不同。

扬子晚报记者组织读者们登上这趟列车，不少人在列车上回忆了自己与绿皮火车的记忆，说尽管现在不少普速列车都统一刷了绿色的油漆，但还是习惯性地把7101/2次称为“绿皮车”。

扬子晚报全媒体记者 徐媛园

实习生 潘鑫

本版摄影

新华报业视觉中心记者 刘莉 吴俊 邵丹

现场直击

清晨来送7101次的，都是真爱啊

入冬的南京，空气中透着寒冷，7101次列车静静地停在站台上。清晨还未来临，乘客们在夜色中跑前跑后地拍照合影，“再不拍就真看不到它了。”

的确如此，我们送别了南京西站、送别了中华门站，现在就要来送别7101/2次了。从此，南京再也没有真正意义上的“绿皮车”了。绿皮车的“拥挤不堪”“冬冷夏热”，真的要慢慢淡出南京人的记忆了。

零下1℃，凌晨5点半，让不少旅客直呼“来的都是真爱啊”！当天车上人并不满，定员940余人的车厢，只上了2/3的样子。扬子晚报与西祠爱心之旅联合征集的网友们也陆续到达，我们为每位读者奉上了我们精心制作的铁质纪念徽章，并为每位读者的车票上，盖上了“再见，7101/2次”的纪念印章。

读者陈女士特地带着父母来告别这趟充满回忆的列车。“我的父亲年轻时在南京工作，母亲在黄山，两人经常坐着这趟列车往返于南京、黄山。”陈女士说，“车开得慢，大家就在车厢里天南地北地聊，聊着聊着，父亲就把母亲带回了家。”“我小的时候也坐过这趟火车，冬天车厢里没几个人，车里也没有暖气，冷风嗖嗖地灌进来，车厢里每个人都在跑步，从车厢头跑到车厢尾，特别有意思，”市民何力行是西祠“中国好家长超级大联盟”的版主，早上没有地铁，大家都是四点多从家里打车赶来车站的，“打车费30多，车票4块钱，哈哈。”

“我们对这趟车也是十分有感情，我们每个月都会坐一趟，我们扛着打包好的车子，每个小站都下去，下去以后就开始骑行，徽杭古道、黄山古村，我们都骑车经过，春天油菜花开的时候，美不胜收。”南京骑行总队的队员们也通过扬子晚报报名，齐齐来到列车上，和以往不同，大家这次都没带车子，只是想通过乘坐的方式，来纪念最后的旅途，队员张连根告诉记者，“我们通过这趟车，一共骑行了5万公里，听说它要退休了，我们很是不舍，以后就只能坐南京到景德镇的那趟车了。”

沿途景致美，车厢冷得人直跺脚

由于是最后一趟南京发出的列车，南京客运段特地把车厢布置了一下，红红的窗花、喜庆的灯笼，给7101/2次增添了年味。

伴随着“啤酒饮料矿泉水”的叫卖声，车过马鞍山，乘客渐渐开始多了起来。而沿途最美丽的景致是过了绩溪才开始出现的。无论是春天美丽的油菜花，还是夏天盛开的山花，或是秋天满地的落叶，冬天山河中的炊烟……都是令人赏心悦目的景色。

景色虽美，不少乘客却熬不过绿皮车“冬冷夏热”的特质。地地道道的绿皮车，夏天靠车顶风扇扇凉，冬天就只能靠旅客“自发热”了。

2010年8月，扬子晚报记者曾在最热的天登上这趟车，那时中华门站还没取消，记者去采访烧锅炉的茶水工。车内温度45℃，就像烤箱，列车员个个都像从水里捞出来一样，不少前来体验“小清新”的旅客刚上车就后悔了。

冬天也是如此，冷风从可以打开的窗户里嗖嗖往里灌，不少旅客戴着羽绒帽、厚手套“全副武装”地在座位上闭目休息。“这或许也是绿皮车越来越少的原因之一了。”不少旅客在车厢里闲聊道。

镜头定格

烧水30年，受到“夹道欢迎”

廖建钢在这趟车上烧了30年开水了。每天凌晨3点多，他就要上车了，因为把煤铲进炉膛，再把水烧开，一共需要2个小时。水烧开后，他要灌8个暖水瓶，给每个车厢分配一瓶，然后再灌满两大桶铁皮壶，推着去给车厢的旅客送水。

现在，大部分普通列车已经用电烧水取暖了，列车员推着铁皮壶送水的情形，实在是不多见了。

昨天，廖师傅像往常一样推着装有铁皮壶小车，穿梭在各个车厢之间，受到了持着长枪短炮的旅客们“夹道欢迎”，他到哪儿，闪光灯就跟到哪儿，那阵势，就连廖师傅自己都不好意思起来，直说“忙活了大半辈子，终于当了回‘明星’”。

常州小情侣浪漫送别绿皮车

车上有不少旅客都是从全国各地赶来，很多是前往黄山，第二天再坐最后一趟从黄山开来南京的7102次列车抵达南京。

看了扬子晚报微信得知南京最后一趟绿皮车要停开，陈伟和魏婕这对小情侣，特地从常州赶来，他们前天乘坐K516次到达南京，前天在南京住了一夜，昨天一大早就来乘车。“我对于一切复古的东西，都有好感。我没坐过绿皮车，这趟车，我一直想来坐，可是总是没时间，这次下定决心一定要带女友来浪漫一下。”陈伟说，他们打算到绩溪玩一圈，再乘坐7102次返回南京，也算是跟南京最后一趟绿皮车告个别。

列车长：不舍，但终究要离开

对于这趟车，列车长苏纪平相当熟悉，“三个特点，一是烧煤炉，但冬天水到了铁皮壶里很快就凉了，我们就规定炉子旁边的两壶水一定要保证是热的。第二是冬夏车上都没有空调，夏天车里装电扇，列车电扇要停开动关，但只有我们车例外，我们车动的时候，电扇也得开，不然车厢里就像大火炉。第三就是这个车一般不超员，一年难得有一次超员的情况。”

列车长对7101/2次感情颇深，“它终究要被高铁取代，要离开我们，这是大势所趋。我们今天的任务，就是希望圆满完成这趟车最后的保障，把7101/2次送入历史。”

“超级粉丝”制作台历送列车员

40岁的甘露是位“火车迷”，他也是7101/2次的“超级粉丝”。看到扬子晚报的报道后，他就给记者发来了报名邮件。

“这趟车是我们车迷心目中的‘神车’，”甘露说，因为这趟车开行缓慢，绩溪往后风景如画，窗户能打开方便拍照，所以车迷们都喜欢“没事坐着玩”，久而久之也和列车员们熟悉起来，“有时候跟他们聊聊天什么的，感觉像朋友一样。”所以，他特地做了一本精致的台历，以7101/2次的视角，讲述了自己的“小简历”、沿途经过站特色等“小故事”。

网友声音

@@蜜桃娜娜：年少时穷游黄山，从南京到黄山，早上五点多，两张硬座，裹着大围巾羽绒服，摇摇晃晃，坐着这小绿皮儿火车，那时候精神头真大啊。

@@钟慧敏2015：还记得十一二岁的时候从广东惠州回赣州老家那时候，由于人多，我和老妈在老爸的帮助下，直接从火车车窗爬进去。如今再也看不到哪列火车的车窗能打开的了。

@@范小饭：我还没来得及去坐，它就停了，这次错过就是永久了。

@@轻风细语生：在这个高速的时代，留一辆慢悠悠的绿皮车也是一种解压方式……以后再也没有了。

@@小蜡笔新：曾经为了找绿皮火车在哪去坐一次，结果迷了路，如今已没机会。

@@骆驼：虽然现在很多普速列车都统一刷绿了，可还是习惯性地把7101/2次叫“绿皮车”，这可能也是一种纪念吧。

■记者手记

那些年一起追过的7101/2次

很多年前，全国最大的车迷网站海子铁路网举行过一个投票，上海铁路局管内风景最好的铁路线评选中，第一名是金温线，第二名便是这一票之差的皖赣线了。作为南京唯一的图定绿皮车，历经6次大提速和大规模高铁动车代替机量模式普速车之后，它依旧屹立不倒，优哉游哉地跑在铁路线上。2016年的春运前，它终于迎来了自己的“最后一趟”。

1982年皖赣铁路建成通车，它就在这条线路上奔跑了。不知您是否还记得一趟叫做“491/2”次的列车，那是一趟从“南京西到景德镇”的绿皮车，也是它最初的模样。那时全国大部分列车都是“绿皮车”，而拥有22B车型的它，应该算是绿皮车中的“豪华车”了。毕竟，那时不少列车上的座椅都还是木质的硬板凳呢。

1997年，铁路第一次大提速，它的车次变更为757/8次，运行区间改为从南京西到黄山，车型也早已换成更为先进的25B。随着铁路不断提速，它又改过名字，比如8057/8次。一直到2007年中国铁路第六次大提速时，它才正式更名为现在您熟知的7101/2次。

2010年起，随着我国“四纵四横”高铁网的逐渐完善，真正意义上的绿皮车在大城市里越来越少见，南京也就只剩这趟7101/2次了。慢悠悠的旅途，让许多现代都市人的身心得以舒缓，它也逐渐因为“慢”“复古”“怀旧”，被国内外旅客追捧为“小清新之旅”。

怀旧的风潮并没有持续太久，还记得2012年3月25日和我们一起乘坐这趟车，去告别西站，告别7101/2次“南京西-中华门”的“百年老站+绿皮车”小清新旅途吗？那时的7101/2次一票难求，车厢超员100%，列车长签名签到手软，合影合到笑容僵硬……我们用一场狂欢，化解不舍的情绪，与南京西站笑着告别。

时隔两年，2014年10月14日，拥有78年历史的中华门站关闭，我们又坐着这趟列车去送别中华门站，又是一场离别的狂欢。

如今，我们送走7101/2次。所有离别的伤感，都是源因我们曾经相聚过。在车上我碰到两位在南京打工的保姆，她们每年回黄山，都是坐这趟车走。听说马上要停开，她们就和雇主请了假，说要提前回家过年，其实就是想来送送它。

一位姓刘的老人家，1985年就坐过这趟车，那时从南京站坐到中华门，只要两毛钱。很多人第一次看火车，看的就是绿皮车；很多人小时候的梦想，就是当一名火车司机；漫长的旅途、相对的座位，让相识成为可能；添茶倒水的茶水工、会讲笑话的列车员，让寒冷的车厢充满暖意……这些记忆，都深深地充满50后、60后、70后、80后的记忆。也许从某种意义上说，7101/2次最后一次驶离，并不孤单，渐行渐远的背影后，是几代人凝望的目光。

站台上，老老少少的乘客们望着它带着一身风雨和疲惫，淹没在江南飘渺的烟雨里。从此不管是暮春时节雨打梨花，还是陌上芳草桥边红药，便统统再不得见。从此雨落彼岸，河过忘川。

对了，差点忘记告诉大家，一列崭新的D字头宁安客专动车组列车已经在南京南站整装待发。也许，这又是一代人记忆的开始。