原标题：莞惠城轨惠环至小金口段通电试车
8日上午8时，莞惠城轨惠环至小金口站段开始开通送电，接触网电压将达到2.75万伏，通电之后进行试车。这意味着，距离通车的目标更进了一步。根据此前定下的计划，莞惠城轨常平东至小金口站段2015年底要建成通车，届时惠州境内段将全部实现通车。广东珠三角城际轨道交通有限公司方面8日向记者表示，年底通车目标不变，但具体日期未定。
试车速度160—200公里/小时
莞惠城轨从东莞道滘站出发，终点设在惠州小金口站，正线长度为99.841公里，设车站17座，其中地下站10座、高架站6座、地面站1座。惠州小金口站西侧设惠州北动车运用所1座、惠州北综合维修车间1处，沥林站设综合维修工区1处，全线共设3座牵引变电所。速度目标值为200公里/小时。
今年10月18日，由中铁十六局集团铁运公司负责施工的莞惠城际铁路惠环至小金口站段顺利完成铺轨。据介绍，该段大多是在地下隧道内施工，是莞惠城际铁路的重难点控制性工程，包括了全国首例地下12号5.0米线间距无砟交叉渡线道岔施工、30‰长大下坡道铺轨、跨营业线组织运输等重大施工难题，给工程的整体推进带来了极大考验。
记者了解到，莞惠城轨惠环至小金口站段以及动车走行线、惠州北动车运用所全长21.662公里，目前电气化工程已全部完成，具备送电条件。莞惠城轨项目业主单位广东珠三角城际轨道交通有限公司近日发布公告称，按照统一部署，于12月8日8：00开始开通送电，接触网电压将达到2.75万伏，列车运行速度160—200公里/小时。
8日，南方日报记者就此致电莞惠城轨项目业主单位广东珠三角城际轨道交通有限公司负责宣传工作的负责人。该负责人证实，惠环至小金口站段已经开始通电。
接下来，该段路线将进行试车。不过由于是在地下隧道里，市民将很难看到列车呼啸而过的情景。
高压电接通之后，若误入防护栏内将有危险。为此，该公司提醒，为确保开通送电、列车运行安全和群众生命财产安全，沿线各单位及群众应自觉遵守《铁路法》等法律法规，增强安全意识。严禁与铁路施工或调试无关人员进入铁路防护栏内，严禁翻越铁路栅栏进入铁路地界内。
具体通车日期取决于调试情况
莞惠城轨项目业主方以及惠州市相关部门很久以前就放出消息称，惠州段计划2015年年底通车。如今，年底已到，距离进入2016年只剩下20多天，不少市民通车日期担心再次生变。近日，市民刘军在网络问政平台中咨询，“一直说莞惠城轨2015年12月31日通车，靠谱吗？通车时间能确定吗？”
对此，8日上午，市发改局仍然回应称，莞惠城际轨道惠州段计划2015年年底通车。记者了解到，今年11月，省、市领导多次调研莞惠城轨项目，也都强调要确保莞惠城轨常平东至小金口站段年底前建成开通。
通车倒计时步步逼近，通车日期却还没有确定，是否计划有变？珠三角城轨公司上述负责人在接受记者采访时表示，莞惠城轨常平东至小金口站段年底通车的目标未变，但具体通车日尚未确定。至于具体哪天通车、实现正常载客运营，要取决于联调联试的情况。
记者了解到，莞惠城轨常平东至惠环站段（37.8公里）此前已经进行了动态调试等各项开通前的工作。常平东至小金口站段年底能否实现通车，关键就要看在惠环至小金口段的调试进展。
据介绍，莞惠城轨项目相关方已在做开通前的相关筹备工作。广东省铁路建设投资集团有限公司发布的信息称，广铁集团、省铁投集团负责人12月1日检查了莞惠城际常平东至小金口段工程进展及开通运营前各项准备工作。期间提出要按时完成联调联试工作，确保早日开通。
对于此前因工程擅改路线设计但没有重新环评报批而遭“叫停”，珠三角城轨公司前不久补办手续，提交了《东莞至惠州城际轨道交通项目（变更）环境影响报告书》。省环保厅12月3日发布公示称，经审议，拟批准该报告书，公示日期截至12月9日。这意味着，莞惠城轨项目变更的环评手续即将完成，为通车减少了障碍。
列控系统通过验收满足公交化运营
10月底，中国铁路总公司在北京组织召开了珠三角城轨CTCS2+ATO列控系统功能试验测试报告评审会及ATO、CCS设备试用评审会。与会专家认为，莞惠城轨CTCS2+ATO列控系统功能满足中国铁路总公司《城际铁路CTCS2+ATO列控系统暂行总体技术方案》要求，测试案例符合《城际铁路CTCS2+ATO列控系统测试大纲》要求，评审通过了上述报告。
据了解，今年7月初至9月底，广铁集团、珠三角城轨公司等单位组织对莞惠城轨试验段利用两列CRH6A型动车组，完成了4家信号厂家的ATO、CCS设备功能测试、ATP接口型式试验及互联互通测试。
珠三角城轨公司称，评审报告的通过标志着珠三角城轨CTCS2+ATO列控系统科研试验已完成测试认证工作，4家信号厂家的ATO、CCS设备具备上道试用条件，为CRH6A型动车组列控车载设备装车提供了前提条件，为莞惠城轨的开通奠定了基础。
据介绍，莞惠城轨是国内首次使用CTCS2+ATO系统的城际铁路。该列控系统是在既有CTCS2列控系统基础上对我国信号列控系统的重大技术创新，可增加列车自动驾驶、车门自动控制、车门与站台门联动控制、运行计划管理等相关功能，既能满足与国铁干线互联互通的需要，又能满足高密度、公交化运输的需要，是铁路信号列控系统发展的新方向。
■知多D
莞惠城轨建设进度表
2014年11月
东莞谢岗至惠州惠环段完成铺轨；
2015年3月
东莞常平东至谢岗完成铺轨；
2015年10月
●惠州惠环至小金口站段完成铺轨；
●常平东至小金口站段计划2015 年底通车；
●东莞望洪至常平东站段预计 2016年6月铺轨；
●莞惠城轨全线计划2016年底 通车。
南方日报记者 周欢
