【环球网报道 实习记者 张骜】印尼高铁的竞争一波三折。日本曾与中国展开一对一竞争，最终，中国方案赢得了胜利，已“非常接近”拿下雅万高铁项目，而日本新干线方案落标。日本共同社10月3日分析指出，日本在这场竞争的初步阶段虽然一度领先，可惜太过自信，没能认清瞬息万变的局势，失败无疑对日本是一场打击。
报道分析了日本的新干线方案失败原因，称中国其实早已让印尼负责此事的部长级官员站到自己一边，向印尼总统佐科提出了十分优厚的贷款条件，促使中国成功获取订单。报道指出，印尼撇下了并未使出全力宣传推介的日本，在北京与中国签署合作备忘录，这对日本而言无疑是一个打击。
报道称，印尼总统佐科的战略是让日中两国竞争从而提出对印尼有利的条件，日方只能在贷款方面让步。据悉，日本方案要求部分项目费用由印尼政府负担，并寻求债务担保。中国方案是中印尼双方企业联合成立合资公司，印尼方持股60%，中方持股40%，双方利益共享，风险共担。9月3日，在长时间的竞标后，中国和日本方案被印尼政府退回，印尼总统佐科表示，两家方案都不符合不动用国家预算这一条件，考虑改建时速为200至250公里的“中速铁路”。
据报道，印尼退回中日方案后，日本表示“尊重总统的决定”，而中国却没有放弃。9月中旬，印尼国有企业部长里妮·苏玛尔诺访华，协商后得出的方案是由中国的银行提供合资所需资金，实现印尼的“零财政负担”。由此，印尼总统佐科终于亮出了绿灯。9月23日，印尼告知日方，原本作废的高铁计划将继续实施，日本与印尼之间条件不契合。共同社称，这事实上宣告了日方成为了高铁项目“争夺战”的输家，虽然与佐科特使举行会谈的日本官房长官菅义伟在29日表示“令人费解，极其遗憾”，却已然没有意义了。
据悉，印尼国企部于10月1日举行的小范围外国记者会上确认，日本方案已因要求印尼政府为项目贷款提供担保而被否决“出局”，而中国方案符合印尼政府“不占用国家预算和使用国家担保”的要求，成为了雅万高铁项目的唯一竞标者。
有分析指出，中日高铁的竞争不止于技术，而更凸显了商业的逻辑。中国、日本、法国、加拿大等国在技术水平越来越趋同，因此，高铁竞争的焦点也就从技术转向市场，尤其是融资方案。未来的高铁国际市场容量巨大，高铁时代的来临意味着企业将是建设高铁的主体，中方的胜出在很大程度也是顺应了这一商业化的逻辑。
