■ 本报评论员 胡蓉
今后，深圳人可以像租自行车一样租汽车了。据本报昨日报道，深圳市金钱潮电动汽车租赁有限公司近日宣布，已启动在深圳地区的服务网络建设，预计6月下旬起，市民即可按小时租赁纯电动汽车。通过手机APP查看附近服务网点及待租车辆信息，预订成功后即可前往附近网点将车开走。服务费为首小时20元，续费每小时6元，价格比打车更便宜。
汽车分时租赁对深圳是件新鲜事，但这种汽车共享服务模式在欧洲已经盛行，北京、上海、杭州、重庆也都已起步。相形之下深圳显得太落后了。如果能真正认识到汽车分时租赁能为深圳带来什么，深圳的汽车分时租赁应该快马加鞭了。
汽车分时租赁是“互联网+”对传统租车的一场革命，其影响还将涉及汽车生产行业、汽车消费理念和城市交通。这一模式的鼻祖是全球最大的汽车生产商戴姆勒集团， 2008年该集团推出的汽车共享项目car2go，打破了传统租车企业按天计费和在门店租车还车的运营模式，让用户通过智能手机就可以就近租车和还车，计时单位为分钟。car2go的诞生赢得了市场欢迎，截至目前，car2go已在全球29个城市运营约12500台车辆，注册会员数量超过100万。
汽车分时租赁的成功秘诀在于，利用互联网让汽车因分享而获得最大化利用，同时大大降低使用成本。汽车分时租赁一旦成熟，个人完全可以不需要买车，只要在有需要的时候租车即可。私家车大部分时间处于闲置状态，但每年的固定投入却很高。这种消费模式形成后，城市汽车保有量或许不再上升，城市交通压力和尾气污染都会减少。
由此也不难理解戴姆勒公司为什么要当先行者了，因为今后汽车最主要的销售对象或许将不再是个人，而是租赁公司。car2go的用车就是戴姆勒旗下的smart fortwo汽车。德国汽车制造巨头的宝马，也推出了自己的汽车共享项目，恐怕就是嗅到了危机。当然，老牌租车公司比如美国的赫兹，也陆续开展自己的汽车共享服务。
汽车分时租赁对中国更是别具意义。城市化进程的迅猛让许多城市的公共交通分担率相形见绌，老百姓购车势头高涨。包括深圳在内的大城市不得已采取限购、限行政策，以缓解交通的恶化，但也引来很多质疑。发展汽车共享服务，能满足市民需求，遏制购车热情。同时，它对出租车和公交车的补充，也能使城市交通体系更为完善。
2013年杭州推出了类似汽车共享服务的微公交项目，截至2014年年底，已投放车辆9800多辆，规模已经接近深圳的出租车数量。微公交项目由浙江吉利控股集团有限公司与康迪科技集团公司共同成立的公司运营，全部采用电动车，分时租和年租两种方式，目前仍需要到站点办理手续，但最终目标还是要实现互联网全程操作。
汽车分享服务让租车变得简单，而其本身的运营却并不简单，停车网点的布局、收费都是重要影响因素，能不能尽快实现规模化以获取效益更为关键。今年年初，car2go与重庆政府签署了项目合作协议，以中文名字“即行”正式进入中国市场。杭州的微公交项目运营方中，虽然没有政府的影子，但租赁站点的规划、设置和建设都有政府的支持。
有数据显示，预计到2017年，中国汽车租赁市场的规模将增至82亿美元。除去经济效益，汽车分时租赁中潜藏的公共效益更值得重视，政府的支持也就理所当然。给汽车分时租赁更大的舞台，它就能办更大的事。但愿有着创新精神和众多创新企业的深圳，不要辜负了汽车共享服务。
（原标题：汽车分时租赁，深圳应做得更好）
